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大饅頭
十年物流人
下面，大饅頭先列一組數據，如果看覺得不好理解，可以看后面的解讀。
最近，中國發(fā)展研究基金會發(fā)布了一個《中國城市群一體化報告》，報告對我國12個大型城市群一體化水平作出了評估，涵蓋了157座地級以上城市，占全國國土總面積的%，GDP的82%和人口的%的京津冀、長三角、珠三角、成渝、武漢、長株潭、遼中南、哈長、關中、中原、海西及山東半島12個城市群一體化水平進行了評估。
解讀：報告選擇的樣本很大，很有代表性，基本能反映實際。
分析表明，2006年至2015年，12個城市群占全國GDP的比重從%上升至%，年均增長超過1個百分點。
所有城市群占全國經濟份額的比重都得到了提升，這就是經濟活動向城市群集中的趨勢。其中，長三角、京津冀、珠三角三大城市群的經濟份額超過40%。
這12大城市群也有區(qū)別，目前長三角、京津冀、珠三角三大城市群的經濟份額占比接近50%，未來這個占比還會提高。
解讀：無論是昨天，今天，還是明天，全國的經濟份額將越來越集中于大城市群。
過去我們經�？吹健俺擎�(zhèn)化”這個詞。一直以來，政策強調大中小城市均衡發(fā)展，國家花了很大的力氣來大城市有哪些新興行業(yè)發(fā)展中小城市，結果卻不盡人意，人民群眾還是喜歡往大城市跑，中小城市很難發(fā)展起來。
為什么呢？當然是因為大城市就業(yè)機會多，收入更高，公共資源質量更好。
所以，現在國家改變了策略，要依托大型城市的輻射力，建設大型城市都市圈。以核心城市的一個“點”，帶動衛(wèi)星城市的多個“面”。
大家看到這里可以想一想，未來大城市群將是什么樣的？
其實，現在很多城市圈已經形成了基本的框架。核心城市主要放技術和服務等第三產業(yè)，衛(wèi)星城市放重工業(yè)、制造業(yè)和其他人力、資源密集型產業(yè)。
▎那么，大城市群的趨勢對未來的物流行業(yè)又將帶來什么影響呢？
第一、干線運輸會更加集中化。
干線物流將更集中在12個城市群之間，這是也更利于大型物流公司的一個趨勢。集中的長途貨運，使得物流公司發(fā)車的時間更有節(jié)奏性。
一方面會給貨主帶來更高的時效性和更好的服務質量，另一方面同一線路更多的貨物也使得貨物運輸搭配、調度更科學，人力成本的投入需求變小。最后，單位時間內司機可以跑更多的往返、發(fā)揮更高的效率。
綜合來說，組織機構越健全、貨源組成越多樣的效率提升越大。
在這一波趨勢中，
對大型物流公司的利好中小型物流公司個體散戶。
有人會說，12個城市群GDP占全國比重，10年才漲了不到12%，還是很緩慢��？
好，咱們不說GDP，就說與GDP數據成正比的社會物流總費用，2018年全國為13萬億元左右。
分出轉移到大城市群的1%，那就是130億，而現在夠格的大城市群才12個，算一算，這盤子并不��？最重要的是，大部分人看不到這個趨勢，也并不知道提前布局。
第二，支線運輸將有大變化。
公轉鐵、公轉水的大背景下，鋼材、煤炭等很多低附加值的生產原料會更多的交由鐵運水運來完成。
一來由于重工業(yè)、制造業(yè)和其他人力、資源密集型產業(yè)將陸續(xù)搬至衛(wèi)星城市；二來這些衛(wèi)星城市的鐵路和港口建設并不發(fā)達，這就需要大量的支線運輸來完成從大城市到衛(wèi)星城市之間的倒駁接載。
靈活多變，低收益多頻次的物流業(yè)務更適合于個體。而大型物流公司在面對這樣的業(yè)務時，管理成本會大幅增加，車輛使用率也無法達到飽和。
所以在這一波趨勢中，
對個體散戶的利好中小型物流公司大型型物流公司。
以上就是大饅頭對于大城市群發(fā)展對于物流行業(yè)影響的分析。誰抓住紅利，提前布局轉移重心，誰就可能迎來大發(fā)展。（文/卡車之家特約作者：大饅頭） |
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