我們都知道，物流最重要的就是“降成本”，它是一個做減法的行業(yè)，傳統(tǒng)物流盈利的方式，一般都是賺取運費，有的也賺取流通加工，裝卸搬運，或者配送等基本功能的費用，但這事實上是在做加法，為客戶增加了成本，客戶是要控制成本的，所以這樣的話物流盈利的空間是十分狹窄的，現(xiàn)代物流，正在慢慢向“平臺經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型，即通過物流平臺整合客戶資源，發(fā)掘復(fù)合渠道，增添經(jīng)融，保險，信息等增值服務(wù)。例如，傳統(tǒng)物流一對夫妻一輛車就是一個物流公司，妻子在家接業(yè)務(wù)，丈夫在外跑車途，大一點公司的話多幾輛車，多幾個工人。而現(xiàn)代物流中心，物流園等，通過平臺整合了大規(guī)模的客戶，一方面規(guī)模運作降低了自己的業(yè)務(wù)成本從而降低了客戶的成本，另一方面，通過給客戶提供物流貸款，物流保險，物流信息等等增值服務(wù)，甚至是提供供應(yīng)鏈上的其他服務(wù)來賺取服務(wù)費用，達到雙贏或者多贏的效果。這僅從傳統(tǒng)物流提供簡單位移，現(xiàn)代物流提供增值服務(wù)這一不同特征分析，從物流的其他特征也能找到許多物流盈利的方式�？傊�，時代在發(fā)展，事物在跟進，物流也一樣，就如它的盈利方式，也是隨著它不斷發(fā)展在變化。當(dāng)然這些只是拙人的一些看法，如有不當(dāng)，還請海涵。 現(xiàn)在社會上其他行業(yè)越來越難做，很多人轉(zhuǎn)行的第一選擇就是物流行業(yè)，這個行業(yè)剛需，競爭相對來說沒有那么激烈，記得前一段時間寫了一篇配貨軟件的文章，有司機留言了，你如果能把限行的問題解決了我們就用你的配貨軟件，看看競爭激烈的領(lǐng)域有這樣口氣說話的嗎？我們做藥品的只要是誰的網(wǎng)站可以發(fā)信息宣傳展示產(chǎn)品，只要不收錢的管他有效沒效趕緊安排人發(fā)上去啊！ 拒絕空駛是節(jié)油的最佳選擇，現(xiàn)在主流還是信息部，貨主一般找信息部會找?guī)准疫@家發(fā)走了其他幾家配貨站未必知道，這就造成了虛假信息和空駛，這個問題新近崛起了一個貨主們最喜歡配貨軟件快遞物流第三方平臺—51快配app解決了，它太方便了，幾乎不用打電話司機看到發(fā)貨單上的重量，體積，貨物照片就可以報價知道自己的車是否可以裝下，運費支付到平臺司機再出車，這樣就不會有虛假信息和空駛了，也沒有運費拖欠。 物流是一個比較廣泛的概念，有專線物流，倉儲物流，冷鏈物流，快遞物流，鐵路物流，管道物流等等，各有各的盈利模式，盈利模式相差甚遠，你的問題無法回答你。 專線的盈利模式是最簡單的，投資少，一張桌子，一臺電腦，租一間小屋，就可以投入運營。你只要有貨源，專線就能生存。 從商戶那里拿來貨物，攢夠一車，然后再去運輸公司找一輛車，運到目的地，賺取運費差價，這就是專線物流的利潤來源。 以前專線好做，現(xiàn)在專線物流也不那么好做，做的人太多了，你要有風(fēng)險把控意識，防止合作方跑路，現(xiàn)在人心都向錢看，真正靠誠信生存的不多。 1)直接盈利：運費、倉儲費、增值服務(wù)費用； 2)間接盈利：做中介、解決方案、擔(dān)保的收益； 3)大數(shù)據(jù)盈利：利用手中的數(shù)據(jù)，各種物流資源，形成更高級的戰(zhàn)略分析指導(dǎo)咨詢服務(wù)，獲取更高的利潤； 4)服務(wù)平臺盈利：將自己的大數(shù)據(jù)、各種資源，整合為互聯(lián)網(wǎng)資源，獲得更大的盈利，甚至包括金融服務(wù)在內(nèi)，甚至挑起國際上的國與國之間的貿(mào)易爭端、金融爭端、行業(yè)爭端。 更多物流專業(yè)知識歡迎登陸中國物流網(wǎng)https://www.6-china.com/news物流資訊頻道 物流要盈利，控制成本，控制損耗是關(guān)鍵。 成本，主要包括人力成本和運營成本。嚴(yán)格控制人力數(shù)量，才盡其用，每個人做到最大效率。另外，運營效率直接決定了企業(yè)盈利能力，包括線上和線上的運營，業(yè)務(wù)量來自于運營，做好推廣和服務(wù)，有好的職業(yè)素養(yǎng)，最大限度不損壞產(chǎn)品，做口碑服務(wù)，業(yè)務(wù)才會隨之而來！ 損耗，主要包括產(chǎn)品損耗和運載工具損耗。產(chǎn)品損耗率是衡量我們服務(wù)及職業(yè)素養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量減少產(chǎn)品的損耗能極大的降低費用，另外運載工具的油耗，保養(yǎng)及維修的費用在保證沒有安全隱患的前提下控制在一定范圍，避免跑空車等的來回損耗。 盈利，那就是收入減去成本了。 從你的情況看比較簡單，一個大貨車，拉貨跑運輸。 那么成本就是車的成本，多少錢買的，每天的折舊費是多少？這個折舊可能是個會計概念，但是我們簡單化一點，打個比方你的車50萬買的準(zhǔn)備使用5000天，拿總數(shù)除以天數(shù)。 車的保養(yǎng)成本，保險成本，車跑多少公里需要保養(yǎng)一次，保養(yǎng)多少錢。 油費，過路費。 人工成本，有沒有雇人，需要不需要裝卸個人，多少錢。 稅收成本。 把這些成本加起來，加上這個行業(yè)的毛利率水平，在做生意的時候在酌情加減一些。 這些都是理論了，實際操作可能完全不一樣，比如超載，有些地方運輸行業(yè)的亂像，等等。 不斷摸索吧。如果只是行外人，或者哪怕是行內(nèi)人幾句話就能賺錢，那豈不是太輕松了。 看你怎么做。 物流是一個比較廣泛的概念，有專線物流，倉儲物流，冷鏈物流，快遞物流，鐵路物流，等等，各有各的盈利模式，盈利模式相差甚遠。 1、專線物流盈利模式：專線物流主要是指固定的某個線路，專線物流盈利主要是運輸專線貨物，貨源來源于廠家貨物和中轉(zhuǎn)貨物�，F(xiàn)在專線模式想要盈利，除了固定的貨源外，人工成本，倉儲成本，車輛成本都很關(guān)鍵，如果管理不好很難做到盈利。
2、倉儲物流盈利模式：倉儲物流主要是打理貨物的分撥，倉儲物流公司和廠家達成協(xié)議，做廠家的倉儲中心，對其貨物運輸中轉(zhuǎn)后，物流拿著運輸憑據(jù)，運輸合同，跟廠家結(jié)算，達到盈利目的。做倉儲物流，要考慮自己的倉儲費用，人工費用，最主要的是資金流，沒足夠的資金做倉儲物流還是很吃力的。大部分廠家結(jié)算時間都是一個月壓一個月，兩個月能結(jié)算就算快的。但是你有足夠的資金流倉儲物流還是利潤可觀。
3、冷鏈物流盈利模式：冷鏈物流主要針對于運輸冷凍產(chǎn)品和保鮮產(chǎn)品，所以運輸范圍并沒有那么廣泛。所以冷鏈物流運輸，基本上都會和廠家、商戶建立良好關(guān)系，達到運輸盈利。隨著電商的發(fā)展，冷鏈運輸，在農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品方面起了很大的作用，所以，未來冷鏈運輸還是要考慮農(nóng)村電商這塊，應(yīng)該有很大利潤。
4、快遞物流盈利模式：快遞主要是設(shè)立分撥和收貨站點，來完成貨物收件，派發(fā)，運輸，完成自己的運輸達到盈利。你的站點布局越多，你的盈利就越多�，F(xiàn)在快遞遍地都是，所以沒有價格上的太大優(yōu)勢，只能靠服務(wù)，戰(zhàn)略布局完成自己的利益最大化。
5、鐵路物流盈利：相對于其它物流來講，鐵路物流應(yīng)該是運輸成本最低的了，優(yōu)點就是成本低，運輸安全。但是有一點就是，禁止運輸貨物太多，所以鐵路運輸只能運輸官方可以運輸?shù)呢浳�。鐵路運輸盈利跟專線是一樣的只不過就是運輸貨物受限。
總結(jié)：物流最重要的就是“降成本”，它是一個做減法的行業(yè)，傳統(tǒng)物流盈利的方式，一般都是賺取運費，有的也賺取流通加工，裝卸搬運，或者配送等基本功能的費用，但這事實上是在做加法，為客戶增加了成本，客戶是要控制成本的，所以這樣的話物流盈利的空間是十分狹窄的，現(xiàn)代物流，正在慢慢向“平臺經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型，即通過物流平臺整合客戶資源，發(fā)掘復(fù)合渠道，增添經(jīng)融，保險，信息等增值服務(wù)。 專線在物流業(yè)態(tài)中，按道理是門檻最低、經(jīng)營最簡單、風(fēng)險最小的細分領(lǐng)域，應(yīng)該是最能穩(wěn)定盈利的。但實際上只有30%的專線能實現(xiàn)大幅度盈利，有20-30%的專線維持在盈虧的邊緣，甚至入不敷出。
這特別能賺錢的30%專線進行之所以能特別成功，主要在三個方面做的好：一是線路的設(shè)計、規(guī)劃，一個是品牌宣傳，另一個是實操運營。這里分享出來，希望對那些盈利能力較差的專線有幫助，對新專線有幫助，對想要開專線的有幫助。
線路設(shè)計、規(guī)劃得好
大多數(shù)人一開始決定開一條專線基本上是基于或?qū)@條線路兩邊城市熟悉、或在這一條線路上有貨源這么一個優(yōu)勢。但光有這些是不夠的，很多盈利好的專線在要開專線之初的選擇線路時除了考慮這些優(yōu)勢外，還進行了理性、客觀的分析思考：選長途專線，選熱點線路，往返對開；單程專線落貨分流外包，擴大多條線路等等。
為什么盈利好的是長途線路而不是短途？長途線路的客單價比短途高，單車總運費的基數(shù)大于短途，而專線的毛利率長途、短途差不多一致的，所以長途線路的毛利絕對值就遠遠高于短途。長途、短途基本上是同樣的精力、同樣的倉庫費用、同樣的人力成本，就是說他們的費用相當(dāng)。毛利減去費用，盈利結(jié)果是就不一樣了。長途線路單車凈利潤相當(dāng)于短途的好幾倍。用經(jīng)濟學(xué)上的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)來解析，那些盈利狀況低的短途專線現(xiàn)在應(yīng)該明白了，沒有規(guī)模，哪有高運費收入，又哪有高的盈利？
為什么盈利好的專線往返對開班車？如果一個專線在對方城市落貨分流都是自己操作的，他同樣在落貨城市租倉庫、雇人員，這筆固定費用的開支就擠占了自己的利潤。為了分?jǐn)傔@些固定費用，有的專線就選擇了開通往返對開班車，充分提高了倉庫的利用率和人員的利用率，他們賺了兩筆錢：一是節(jié)支，分?jǐn)偠嗌儋M用，就相當(dāng)于你多賺多少錢；二、是增收，相當(dāng)于又重新開了一條專線，賺了一條專線應(yīng)該賺的錢。 為什么單程專線要把落貨分流業(yè)務(wù)外包合作方能共贏，不是一句口號，是實實在在的一個行動，如果不能往返對開班車，又想減少落貨地的費用，怎么辦？就在落貨城市找一個專業(yè)的落地配公司幫助你，能讓你省去倉庫成本、人力成本、管理成本。 但是也有風(fēng)險，首先是資金的安全，其次是費用的控制包括卸車費、配送費，第三是分流的質(zhì)量如配送的時效、回單、貨損。盈利好的專線就提前規(guī)避了這些風(fēng)險，首先找有資質(zhì)的落地配公司合作，簽訂合同，細致明確可能會帶來風(fēng)險的條款，如資金要日清日結(jié)，通過日清日結(jié)的結(jié)算，不僅做到了資金的安全，還能實時對各種費用的監(jiān)管、分流質(zhì)量的監(jiān)管。
廣告宣傳做得好廣告宣傳既解決專線當(dāng)下貨源問題，又做到長遠的品牌傳播。特別是互聯(lián)網(wǎng)平臺廣告取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)雜志廣告，不僅成低本，而且效果十分明顯。而盈利好的專線就是互聯(lián)網(wǎng)平臺廣告的受益者。
專線的貨源主要是本地第三方物流公司提供的，還有本地的一部分廠家商家（有的專線根本不做廠家商家的貨），第三個貨源是來自異地的第三方或廠家商家。 專線營銷的第一步就是要找到這些貨主或讓這些貨主找到專線，然后提供誠信良好的服務(wù)和穩(wěn)定的價格，讓臨時貨主轉(zhuǎn)為長期貨主。那么專線都是怎么營銷自己的呢？傳統(tǒng)的做法是在書本雜志上做個宣傳廣告，然后到貨運市場找貨，讓貨主認識你相信你。
現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的出現(xiàn)，傳統(tǒng)貨運市場交易越來越少，書本雜志宣傳影響力越來越小，很多盈利好的專線就及時順應(yīng)了形勢，改變了營銷廣告模式，改變了找貨模式，他們轉(zhuǎn)到在互聯(lián)網(wǎng)平臺上做廣告了，他們在560交運配貨上找貨了，于是他們的客戶越來越多，貨源越來越多，所以盈利越來越好。
實操運營做得好線路的設(shè)計、規(guī)劃是一個格局問題，什么樣的線路基本上就決定了你將來的盈利水平。但實際上能不能賺到這么多，就是你的運營問題了。很多專線盡管設(shè)計規(guī)劃的線路是好線路，但是沒有達到理想的盈利結(jié)果，原因就是他們在運營中存在一些問題，主要體現(xiàn)在2個方面，貨物組配問題，裝車現(xiàn)場監(jiān)管問題。 對貨物進行了合理的組配專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內(nèi)，達到既不超重、超容，又能把該車裝的運費收入最高，從而實現(xiàn)利潤最大化。
從重泡貨總結(jié)構(gòu)看：重貨、泡貨的搭配比例越大，總運費越高。單車總體的重、泡貨搭配比例6:4、7:3以上為好。如果想達到8:2，那么對泡貨的要求就要高，如泡貨內(nèi)部比例在1:9以上，這種情況最理想，但現(xiàn)實符合這類要求的貨物比較少。 從重貨和泡貨內(nèi)部結(jié)構(gòu)看：重貨越重、泡貨越泡，總運費越高。因此，專線車要獲得較高的盈利，就要達到好的重、泡貨搭配比例，做好貨物組配。
裝車現(xiàn)場貨物組配好了，只是理想中的計劃，在執(zhí)行中有兩種情況要解決好： 一是要有人能忠實地貫徹你的組配計劃。如果隨便交給保管或裝卸工或其他人裝車，事實都是出現(xiàn)過問題的。如有的組配好的貨物裝不下，有的貨是裝下了但由于裝車順序、凌亂給落貨分流帶來了麻煩，有的沒有對易損易碎貴重貨物的特別處理。
二是要能根據(jù)變化適時改變組配計劃。因為經(jīng)常出現(xiàn)貨物臨時增加、減少情況發(fā)生，此時計劃就要變，如何變，這是一般工人無法做到的，這些情況都是要現(xiàn)場處理。
而盈利好的專線就較好地解決以上兩個問題，組配計劃自己做，自己在現(xiàn)場監(jiān)裝。 |
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