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■概況與優(yōu)勢：區(qū)位四通八達，人口紅利巨大
中部地區(qū)資源與經濟概況特征包括：地域廣袤，人口眾多；城市化水平較低；城市規(guī)模多以中等城市為主；經濟發(fā)展水平不高，消費與出口的發(fā)展相對偏弱�；诖耍浣洕l(fā)展的核心優(yōu)勢在于：區(qū)位四通八達，交通便利；人口眾多，勞動力成本低廉，內需市場龐大；中部地區(qū)自然資源豐富。
■國際經驗啟示：以點帶面，多元發(fā)展
北美五大湖城市群的規(guī)模、資源、發(fā)展歷程與中部六省均有一定的相似之處。五大湖區(qū)依靠豐富資源形成城市群，在經歷了二戰(zhàn)結束的發(fā)展衰退之后，通過多元化戰(zhàn)略，實現了區(qū)域經濟的復興。其對我國中部地區(qū)的發(fā)展啟示是：以省會城市為中心，重視區(qū)域交通體系的建設；優(yōu)先發(fā)展省會城市，以點帶面，實現區(qū)域協同發(fā)展；充分結合本區(qū)域的資源稟賦、產業(yè)基礎，重視多元化發(fā)展戰(zhàn)略。
■發(fā)展方向與投資機會：新興產業(yè)、武漢鄭州長沙樓市頗具看點
根據2016年國務院發(fā)布的中部崛起規(guī)劃，中部六省的發(fā)展方向主要在以下四個方面：①以省會城市為中心加快高鐵鐵路網建設，強化綜合交通運輸樞紐地位，打造區(qū)域性甚至全國性物流節(jié)點城市；②依托勞動力、土地、需求、區(qū)位等優(yōu)勢，積極承接東部沿海地區(qū)的產業(yè)轉移；③發(fā)展先進制造業(yè)，重點發(fā)展新興產業(yè)；④積極發(fā)展現代農業(yè)，繼續(xù)為國家糧食安全和全國農產品供給提供有力保障。
產業(yè)投資機會：中部地區(qū)具有一定的產業(yè)基礎比較優(yōu)勢及科教人才優(yōu)勢，有利于產業(yè)轉型與發(fā)展新興產業(yè)�！兑�(guī)劃》利好的行業(yè)及未來有發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)主要有：先進制造業(yè)，現代服務業(yè)，環(huán)保行業(yè)，現代農業(yè)等行業(yè)及以新一代信息技術、新能源汽車、先進軌道交通、航空航天、新材料、現代生物醫(yī)藥、現代種業(yè)等為代表的重點新興產業(yè)。產業(yè)發(fā)展的區(qū)域方面，我們尤為看好鄭州、武漢、合肥三地及其構成的三角區(qū)域的產業(yè)發(fā)展機會。首先，此三地均是我國高鐵時代重要的交通樞紐，借交通便利之東風，三地構成的區(qū)域三角不僅相互之間產業(yè)聯系越發(fā)緊密而且還具有較強的對外產業(yè)輻射能力；其次，三地科教人才優(yōu)勢突出，產業(yè)基礎亦比較堅實，有利于產業(yè)轉型與發(fā)展新興產業(yè)；再次，三地在城市戰(zhàn)略中定位較高，在國家重要的工業(yè)基地、科研教育基地、現代制造業(yè)基地三大定位中至少占據其一，未來發(fā)展政策支持力度較大。
■房地產投資機會：武漢，鄭州定位高，交通便利，未來發(fā)展?jié)摿Υ�，土地供給均偏緊，人口流入均多，未來房價依然有上漲空間。合肥定位高，交通便利，發(fā)展?jié)摿ν瑯哟螅捌谕恋毓┙o過緊導致房價大漲，但人口流入一般，中長期內維持房價高增長的支撐力度不足。長沙定位略弱，交通便利，發(fā)展?jié)摿^強，人口流入較多，前期土地供給過松，近期長沙大幅縮減供地，房價補漲可能性較大。南昌各項指標均中規(guī)中矩，但人口流出較多，長期對房價形成壓制。太原城市定位較弱，人口流入水平一般，且深受煤炭產業(yè)的衰敗所累，經濟發(fā)展?jié)摿τ邢�，在中部省會城市中房價前景相對一般。綜上，我們看好武漢、鄭州、長沙三地的房地產投資機會；從近期房企的拿地情況來看，我們尤為看好武漢、鄭州兩地的房地產市場前景。
中部地區(qū)是我國文明的發(fā)祥地之一，地域廣袤，人口眾多。但由于地處南北東西交通樞紐，歷來也是受戰(zhàn)爭肆虐最深重之地。多年以來，中部地區(qū)的經濟發(fā)展水平顯著落后于東部地區(qū)。所謂“中部崛起”、“西部大開發(fā)”、“振興東北”等區(qū)域性發(fā)展戰(zhàn)略，本就是試圖縮小這些區(qū)域與東部區(qū)域在發(fā)展水平方面的差距。
本篇報告對中部地區(qū)的區(qū)域研究包括山西、河南、湖北、湖南、安徽和江西6個省份，這中部六省位于我國版圖的中心位置，橫貫東西，連通南北。2006年“中部崛起”戰(zhàn)略正式實施，在“中部崛起”戰(zhàn)略實施的第一個10年里，中部地區(qū)的發(fā)展速度高于全國的平均發(fā)展速度，中部地區(qū)的經濟比重持續(xù)提升。2016年12月7日，國務院常務會議審議通過了《促進中部地區(qū)崛起規(guī)劃（2016至2025年)》，提出“一中心、四區(qū)”的戰(zhàn)略定位，即“全國重要先進制造業(yè)中心、全國新型城鎮(zhèn)化重點區(qū)、全國現代農業(yè)發(fā)展核心區(qū)、全國生態(tài)文明建設示范區(qū)、全方位開放重要支撐區(qū)”，力圖“十三五”期間推動中部地區(qū)綜合實力和競爭力再上新臺階，開創(chuàng)中部地區(qū)全面崛起新局面。
本篇報告是“新時代區(qū)域經濟一體化系列”研究的第四篇，主要分析中部六省的資源稟賦、經濟環(huán)境及投資機會。報告主要分為四個部分，第一部分回顧了中部六省經濟發(fā)展的歷史背景，第二部分分析了中部六省的資源稟賦優(yōu)勢、區(qū)域經濟環(huán)境及核心優(yōu)勢，第三部分則以北美五大湖城市群為例分析了其對中部六省建設的啟示，第四部分根據國務院中部崛起最新規(guī)劃，總結了中部六省的發(fā)展方向，并在此基礎上分析了中部地區(qū)的發(fā)展給資本市場和房地產市場帶來的投資機會。
一、歷史背景：先強后弱曲折發(fā)展，中部崛起正當時
從建國以后，隨著國家經濟發(fā)展戰(zhàn)略的調整，中部地區(qū)的經濟建設地位也隨之發(fā)生著較為明顯的階段性歷史變化：
1949—1977年，建國初期至改革開放前。新中國確立的全國均衡布局的發(fā)展戰(zhàn)略使得中部地區(qū)成為了全國的重點建設地區(qū)，一五計劃中前蘇聯援建我國的156個項目有相當一部分建設在了中部地區(qū)，是僅次于東北地區(qū)的重點建設區(qū)域�！按筌S進”時期，在大煉鋼鐵的風潮下，中部地區(qū)憑其先期的重工業(yè)基礎和勞動力優(yōu)勢，經濟地位愈發(fā)凸顯。
1978—2005年，改革開放之后，東部沿海地區(qū)優(yōu)先發(fā)展、率先開放，經濟開始迅猛騰飛；20世紀末，國家提出“西部大開發(fā)”發(fā)展戰(zhàn)略，西部地區(qū)逐步獲得更多的政策扶持；2003年，國家做出振興東北老工業(yè)基地的決策。這一時期，中部地區(qū)成為經濟政策的“邊緣區(qū)”，與其他地區(qū)相比無明顯的政策優(yōu)勢。
2006—2016年，2006年“中部崛起”戰(zhàn)略正式實施，提出要把中部建成全國重要的糧食生產基地、能源原材料基地、現代裝備制造及高技術產業(yè)基地以及綜合交通運輸樞紐。這樣中部崛起成為繼東部沿海開放、西部大開發(fā)和振興東北等老工業(yè)基地之后的又一重要的國家經濟發(fā)展戰(zhàn)略。
2016年12月7日，國務院常務會議審議通過了《促進中部地區(qū)崛起規(guī)劃（2016至2025年）》。新規(guī)劃在繼承原有“
三基地、一樞紐”（中部地區(qū)全國重要糧食生產基地、能源原材料基地、現代裝備制造及高技術產業(yè)基地和綜合交通運輸樞紐）的定位基礎上，進一步提出了“一中心、四區(qū)”（全國重要先進制造業(yè)中心、全國新型城鎮(zhèn)化重點區(qū)、全國現代農業(yè)發(fā)展核心區(qū)、全國生態(tài)文明建設示范區(qū)、全方位開放重要支撐區(qū)）的戰(zhàn)略定位。至此，中部崛起戰(zhàn)略地位進一步提升。
觀察中部地區(qū)在全國
GDP占比數據，我們也可以看到明顯的階段性變化。
第一個階段：建國初期至改革開放前（1949—1977年），中部地區(qū)GDP占比先升后降再波動。建國初期，地理條件、前期經濟基礎均不錯的中部地區(qū)成為新中國經濟建設的起點，“一五計劃”中的前蘇聯援建及“大躍進”時期的大煉鋼鐵風潮都促使中部地區(qū)的重工業(yè)迅速發(fā)展，其占全國經濟的比重亦持續(xù)提高，GDP占比從1952年的%升至1960年的%，達到歷史最高水平。隨后“三線建設”開展，大量投資朝西部地區(qū)傾斜，中部地區(qū)的工業(yè)地位遭到撼動，中部地區(qū)GDP占比持續(xù)下滑，直到1964年的%。隨后13年間，中部地區(qū)依靠其勞動力眾多、農業(yè)基礎好等固有優(yōu)勢穩(wěn)步發(fā)展經濟，但發(fā)展速度始終差強人意，其在全國的GDP占比也在波動中緩緩回升，達到1977年的%，逐漸恢復到建國初的水平。
第二階段：改革開放至上世紀90年代中期（1978—1994年），中部地區(qū)GDP占比持續(xù)下跌。改革開放帶來了經濟發(fā)展的春風，各地區(qū)的經濟均迎來了新的階段。受益于改革開放后經濟活力的復蘇，從1977年到1983年的改革開放初期，中部地區(qū)發(fā)展速度（GDP增速）超過全國平均水平，其GDP占比也升至1983年的%，幾乎逼近歷史最高水平。不過，在隨后的11年間，東部地區(qū)依靠其臨海的地理位置優(yōu)勢率先開放，對外引進外資，對內搞活市場經濟，成為對外開放政策的最大受益者，經濟增速領跑全國；東部地區(qū)的經濟比重持續(xù)提升，其GDP占比也從1984年的%大升4.3個百分點至1994年的%。地理位置更靠內陸的中部地區(qū)相較東部地區(qū)發(fā)展速度較慢，GDP增速不及東部地區(qū)帶動下的全國平均水平，GDP占比也持續(xù)下滑，到1994年將至%的歷史最低水平。
第三階段：上世紀90年代中期至今（1994年—至今），中部地區(qū)GDP占比先慢后快逐步提升。1991-1994年，在全國經濟總量連續(xù)高速增長的同時，中國經濟出現了物價全面上漲、金融秩序混亂、資產價格迅速膨脹等問題。為了防止經濟過熱，國家連續(xù)出臺了金融體制改革、稅制改革、外匯管理體制改革等一系列措施使經濟降溫。1994年之后，全國經濟增速明顯放緩；在此大背景下，中部地區(qū)原本就不算快的經濟發(fā)展顯得尤為穩(wěn)�。褐胁康貐^(qū)總體經濟增速略快于全國平均水平，GDP占比也緩步提升至2005年的%；2006年“中部崛起”戰(zhàn)略正式實施，中部地區(qū)的經濟發(fā)展顯著提速，GDP增速在此后的4個年份（2007年、2008年、2010年、2011年）都超過了20%，其GDP占比也加速提升至2017年的21.69%。
二、稟賦優(yōu)勢：區(qū)位四通八達，人口紅利巨大
本章我們首先討論了中部地區(qū)的總體概況，得出中部地區(qū)有地域廣袤，人口眾多；城市化水平較低；城市規(guī)模多以中等城市為主；經濟發(fā)展水平不高，消費與出口的發(fā)展相對偏弱等特點�；诖�，中部地區(qū)的核心優(yōu)勢主要包括：區(qū)位居中、四通八達的交通優(yōu)勢，人口眾多帶來的勞動力成本低廉的優(yōu)勢，自然資源豐富等優(yōu)勢。
2.1中部概況：地域廣袤，人口眾多，但經濟發(fā)展水平不高
中部六省地域廣袤，人口眾多。中部地區(qū)按自北向南、自東向西排序包括山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南六個省份，整體面積為103萬平方公里，占全國總面積10.7%。中部地區(qū)六省的總人口為3.67億，占全國人口的26.6%。
城市化水平較低。在中部六省的3.67億人口中，其中1.94億為城鎮(zhèn)人口，城市化率僅為52.77%，低于全國平均水平4.58個百分點。按省份來看，中部地區(qū)中只有城市化率最高的湖北略高于全國平均水平，其他省份城市化率皆在全國平均水平之下，河南更是僅有48.5%。
城市規(guī)模多以中等城市為主。中部地區(qū)總共擁有地級以上城市80個，占全國總量的26.94%，但這些城市主要以市轄區(qū)總人口以50-100萬及100-200萬的中等城市為主，市轄區(qū)總人口400萬以上的城市只有武漢1個（全國共有17個）。
經濟發(fā)展水平不高，消費與出口的發(fā)展相對偏弱。2017年中部地區(qū)人口占全國總人口的26.6%，但六省的國內生產總值僅占國內總量的21.7%。中部地區(qū)人均GDP與全國平均水平差距較大，截止2017年，全國人均GDP為59660元，中部六省人均GDP為48765元，差距為10895元，中部六省中僅有湖北人均GDP略超全國平均水平，為61972元。結構上，中部地區(qū)投資總量占全國的比重為26.3%，但出口總額占全國總出口的比重僅為7.4%，另外消費方面，中部六省的城鎮(zhèn)居民人均消費支出也均不及全國平均水平。
2.2核心優(yōu)勢：交通樞紐眾多，人口優(yōu)勢明顯
四通八達，交通便利。中部區(qū)域地理位置居中，其區(qū)位特點決定了中部能夠起到承接東部發(fā)展和西部開發(fā)的“中間區(qū)域”功能，一方面對東部沿海進行產業(yè)承接，另一方面對西部地區(qū)發(fā)揮輻射作用，進行產品輸出。中部地區(qū)交通體系十分發(fā)達，擁有鐵路、高鐵、公路、航空、地鐵、水運、管道等綜合交通樞紐體系。以高鐵時代風頭最勁的鄭州與武漢為例，“十三五”規(guī)劃將鄭州定位為國際性綜合交通樞紐，數十條國家高鐵干線在河南交匯，鄭州東站是全國唯一的一座“米”字型高鐵樞紐，鄭州北站是亞洲最大的列車編組站，鄭州站是全國最大的客運站之一，素有中國鐵路心臟之稱�！笆濉逼陂g湖北省計劃將武漢建成長江中游航運中心、全國鐵路路網中心、全國高速公路網重要樞紐、全國重要門戶機場、全國重要物流基地，加速構建以武漢為中心的“米”字形高鐵網。
人口眾多，勞動力成本低廉，內需市場龐大。中部六省占全國總面積10.7%，但總人口占全國人口的26.6%，人口優(yōu)勢可謂較為明顯。相對較低的人均GDP水平和城市化率也意味著中部區(qū)域的勞動力成本相對低廉，可挖掘的人口紅利空間較大，而目前中部地區(qū)并不發(fā)達的經濟水平也蘊含著較強發(fā)展?jié)摿Α?br />
中部地區(qū)自然資源豐富。中部地區(qū)整體自然生態(tài)環(huán)境良好，水系豐富，中國最重要的三大河流：長江、黃河、淮河都流經中部，水資源總量占全國的23.5%。中部地區(qū)森林總面積占全國總量的21.52%，森林覆蓋率達到36.4%，高于全國平均水平近15個百分點。礦產資源方面，中部六省煤炭，錳，銅，硫鐵和磷的儲量豐富，分別占全國總量的40.2%，36.4%，47.4%，30.1%和35.3%，山西，河南和安徽的煤炭儲量分別居全國第1，第6和第7位。
三、國際經驗：以點帶面，多元發(fā)展
本章我們主要討論北美五大湖城市群的發(fā)展對我國中部地區(qū)發(fā)展的啟示。北美五大湖城市群的規(guī)模、資源、發(fā)展歷程與中部六省均有一定的相似之處。五大湖區(qū)依靠豐富資源形成城市群，在經歷了二戰(zhàn)結束的發(fā)展衰退之后，通過多元化戰(zhàn)略，實現了區(qū)域經濟的復興。其對我國中部地區(qū)的發(fā)展啟示主要有三個方面：一是以省會城市為中心，重視區(qū)域交通體系的建設；二是優(yōu)先發(fā)展省會城市，以點帶面，實現區(qū)域協同發(fā)展；三是充分結合本區(qū)域的資源稟賦、產業(yè)基礎，重視多元化發(fā)展戰(zhàn)略。
3.1北美五大湖：依靠豐富資源形成城市群，衰退后多元化發(fā)展實現復興
中部地區(qū)占地之廣，人口之多，市場規(guī)模之大，資源稟賦情況之分化，使得在國際上很難找到一個發(fā)展成熟的區(qū)域與中部六省完全可比。這里，我們選擇了北美五大湖城市群作為我國中部地區(qū)的比較對象。北美五大湖城市群的規(guī)模、資源、發(fā)展歷程與中部六省均有一定的相似之處，通過梳理北美五大湖城市群的發(fā)展經驗，也能夠對中部六省未來的發(fā)展帶來一定啟示。
中部六省與北美五大湖城市群的相似之處何在？從規(guī)模上，中部地區(qū)跨越六省，國土面積約102.8萬平方公里，人口眾多，常住人口約3.68億人；而北美五大湖城市群也是世界上最大的城市群之一，占地面積94250平方英里，人口約為6000萬。從資源稟賦上，中部六省承接南北連通東西占據區(qū)位之便，鐵路公路交通十分便利，勞動力充沛，礦產等自然資源豐富，市場也十分龐大；而北美五大湖城市群依托眾多湖泊與天然港灣交通便利，煤礦、金屬、水資源豐富，勞動力尤其是制造業(yè)勞動力也相對充沛。從發(fā)展歷程上，中部六省曾經是新中國經濟建設的起點，后由于經濟政策的邊緣化發(fā)展相對滯后，在“中部崛起”戰(zhàn)略實施后發(fā)展水平有了進步；而北美五大湖區(qū)也經歷了城市群的形成和衰退，并通過產業(yè)轉型實現了復興，兩者的發(fā)展路徑都是曲折中前進，蜿蜒式發(fā)展。
北美五大湖城市群是依托美國和加拿大之間五大湖區(qū)構成的城市群，分布于五大湖沿岸，從芝加哥向東到底特律、克利夫蘭、匹茲堡，并一直延伸到加拿大的多倫多和蒙特利爾，由密爾沃基-芝加哥走廊延伸至底特律-多倫多走廊。此地區(qū)東西向跨度約1500公里，南北向跨度約1100公里，占地面積94250平方英里，人口約為6000萬。
五大湖沿岸的豐富資源和充足的水源促使其周圍聚集了龐大的工業(yè)和諸多城市，其中較著名的城市有美國的芝加哥、底特律和加拿大的多倫多、蒙特利爾等，是世界上著名的城市化區(qū)域之一。美國的"鋼鐵城"、"汽車城"都在這里，鋼鐵集中在匹茲堡，汽車集中在底特律及周圍地區(qū)。這里有美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司，其產量和銷售額約占美國總數的80%左右，是一個巨大的世界工廠。
五大湖沿岸豐富的自然資源和出色的稟賦是五大湖城市群發(fā)展的前提，這主要分為煤礦金屬資源豐富、勞動力增長迅速、水上交通便利、城市規(guī)模擴大迅速、資本主義發(fā)展社會基礎良好五個方面。
煤礦金屬資源豐富：北美五大湖沿漫長湖岸發(fā)現大量煤田和金屬資源，湖東面的阿巴拉契亞山地是美國最重要的煤田，其儲量占全國的一半，蘇必利爾湖的西面和南面是美國重要的鐵礦產區(qū)，蘊藏量約占美國的80％。
勞動力增長迅速：南北戰(zhàn)爭之后，工業(yè)化成為促進人口增長和城市化發(fā)展的主要推動力，1865-年1890年，芝加哥人口增長10倍（制造業(yè)就業(yè)人數增長30倍），克利夫蘭、底特律、密爾沃基的工業(yè)勞動力人數增長也至少相當于其總人口增長的兩倍以上。
水上交通便利：密歇根湖湖面很少全部封凍，幾個港口之間全年有輪渡往來，五大湖沿岸有眾多天然港灣，同時在此基礎上修建大量運河、人工港口，水運價格十分低廉，初期同英國進行貿易，交通設施的快速跟進也大大促進了貿易發(fā)展.
城市規(guī)模擴大迅速：工業(yè)化的迅猛發(fā)展，使很多城市在短時間內完成從小城市-中等城市-大城市的過渡，原有大城市規(guī)模不斷擴大，空間上表現為市區(qū)范圍不斷擴大，若干孤立的中小城鎮(zhèn)迅速發(fā)展成為一個完整、有機的城市體系，與此同時市場也不斷地擴大。
資本主義發(fā)展社會基礎良好：北美五大湖是歐洲移民最先到達的地區(qū)，是資本主義發(fā)展最早的地區(qū)，文化交融，思想開放，資本主義經濟發(fā)展社會基礎良好。
北美五大湖城市群的發(fā)展經歷了形成、衰退、復興三大階段，我們依次梳理其發(fā)展歷程。
北美五大湖城市群形成。20世紀初期，世界經濟增長中心從西歐向北美轉移，北美五大湖流域內的城市迅速發(fā)展成長，形成五大湖城市群。20世紀60年代以來，五大湖區(qū)成為北美極為重要的重工業(yè)帶，形成了芝加哥、克利夫蘭、底特律、德盧斯、托利五大鋼鐵工業(yè)中心。北美五大湖城市群與美國東北部大城市群共同構成北美發(fā)達的制造業(yè)帶，是北美工業(yè)化和城市化水平最高的區(qū)域，其鋼鐵和汽車產量都占到北美的60%，此外五大湖區(qū)還是美加兩國重要的農業(yè)基地和漁業(yè)基地。
二戰(zhàn)后經歷衰退。北美五大湖城市群在經歷經濟快速發(fā)展后，二戰(zhàn)結束開始步入衰退。城市結構由功能型向郊區(qū)化發(fā)展，產業(yè)的郊區(qū)化和人口的逆城市化影響城市空間結構，多中心城市空間結構逐漸形成，中心城市經濟地位喪失，經濟增長減緩甚至出現負增長。
多元化發(fā)展后的復興。20世紀八十年代開始，五大湖城市群地區(qū)實施地區(qū)經濟多元化戰(zhàn)略，調整優(yōu)化產業(yè)結構，積極發(fā)展高新技術產業(yè)、現代服務業(yè)、休閑旅游業(yè)等，同時進行基于產業(yè)結構轉型的環(huán)境治理。地區(qū)經濟多元化戰(zhàn)略奏響，農業(yè)及其加工業(yè)開始有了穩(wěn)步增長，人口變化由凈移出轉化到凈遷入，五大湖城市群在經歷城市化水平較高和經濟結構調整背景下的“逆城市化”之后，又出現了“再城市化”的趨勢。很多大都市區(qū)成功地由制造業(yè)中心轉變?yōu)楣芾碜稍�、商務、法律、貿易、旅游等服務業(yè)中心：底特律為汽車業(yè)研發(fā)中心；印第安納波利斯為體育旅游中心和空運與維修中心；芝加哥為會展中心，同時發(fā)展藝術產業(yè)，引導城市休閑旅游產業(yè)的主題化發(fā)展，是全球最大的金融衍生產品交易市場，為僅次于紐約的美國第二大金融中心；加拿大的蒙特利爾被聯合國授予“設計之城”稱號；多倫多作為加拿大的經濟核心城市也轉向知識型經濟。
3.2國際經驗啟示：重視交通體系的建設，以點帶面，重視多元化發(fā)展戰(zhàn)略
以省會城市為中心，重視區(qū)域交通體系的建設。北美五大湖城市群發(fā)展的經驗證明交通體系結構對于區(qū)域發(fā)展有重要影響：首先，便利的交通是北美五大湖城市群發(fā)展起來的基礎稟賦；其次，城市交通體系結構對于區(qū)域里城市形態(tài)空間的擴展具有指向性的作用；再次，大城市依靠交通對周圍地區(qū)產生輻射作用，催生衛(wèi)星城市、新城市，進而改變，原有城市群的結構。中部地區(qū)應以鄭州、武漢、合肥等省會城市為中心，加快高鐵鐵路網的建設，強化省會城市交通樞紐地位，以交通之利帶動區(qū)域發(fā)展。
優(yōu)先發(fā)展省會城市，以點帶面，實現區(qū)域協同發(fā)展。北美五大湖城市群最初經濟中心在芝加哥、克利夫蘭、底特律等少數幾個港口城市，隨后城市規(guī)模不斷增大，輻射效應也逐漸增強，并依靠主要交通干線將核心城市經濟中心連接起來，最終形成了區(qū)域內有密切聯系的產業(yè)功能網絡，實現了區(qū)域發(fā)展一體化。我國中部地區(qū)也應著力發(fā)展省會城市經濟，打造區(qū)域內的經濟核心城市，利用交通縱深，以點帶面，最終輻射到全省全中部地區(qū)，最終實現協同一體化發(fā)展。
充分結合本區(qū)域的資源稟賦、產業(yè)基礎，重視多元化發(fā)展戰(zhàn)略。北美五大湖城市群正是通過區(qū)域多元化發(fā)展戰(zhàn)略實現了復興，許多大都市也成功地由之前的制造業(yè)中心轉變?yōu)楣芾碜稍儭⑸虅铡⒎�、貿易、旅游等服務中心。多樣化發(fā)展一方面是充分結合本區(qū)域的資源稟賦、產業(yè)基礎找到最適合自己的發(fā)展之路，另一方面，這種多元化發(fā)展也構成了城市群產業(yè)錯位發(fā)展的基礎，減少區(qū)域內競爭，有助于區(qū)域長久繁榮。中部地區(qū)六省之間資源稟賦、發(fā)展狀況差異性很大，不能以統(tǒng)一的模板你進行發(fā)展，務必結合自身情況，制定有特色的區(qū)域發(fā)展策略，實現區(qū)域多元化發(fā)展。
四、投資機會：新興產業(yè)、武漢鄭州長沙樓市頗具看點
本章根據國務院最新發(fā)布的中部崛起規(guī)劃，總結了中部六省發(fā)展的四個方向。中部地區(qū)具有一定的產業(yè)基礎比較優(yōu)勢及科教人才優(yōu)勢，有利于產業(yè)轉型與發(fā)展新興產業(yè)�！兑�(guī)劃》利好的行業(yè)及未來有發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)主要有：先進制造業(yè)，現代服務業(yè)，環(huán)保行業(yè)，現代農業(yè)等行業(yè)及以新一代信息技術、新能源汽車、先進軌道交通、航空航天、新材料、現代生物醫(yī)藥、現代種業(yè)等為代表的重點新興產業(yè)。
產業(yè)發(fā)展的區(qū)域方面，我們尤為看好鄭州、武漢、合肥三地及其構成的三角區(qū)域的產業(yè)發(fā)展機會。首先，此三地均是我國高鐵時代重要的交通樞紐，借交通便利之東風，三地構成的區(qū)域三角不僅相互之間產業(yè)聯系越發(fā)緊密而且還具有較強的對外產業(yè)輻射能力；其次，三地科教人才優(yōu)勢突出，產業(yè)基礎亦比較堅實，有利于產業(yè)轉型與發(fā)展新興產業(yè)；再次，三地在城市戰(zhàn)略中定位較高，在國家重要的工業(yè)基地、科研教育基地、現代制造業(yè)基地三大定位中至少占據其一，未來發(fā)展政策支持力度較大。
房地產方面，我們看好武漢、鄭州、長沙三地的投資機會。武漢，鄭州定位高，交通便利，未來發(fā)展?jié)摿Υ�，土地供給均偏緊，人口流入均多，未來房價依然有上漲空間。長沙定位略弱，交通便利，發(fā)展?jié)摿^強，人口流入較多，前期土地供給過松，近期長沙大幅縮減供地，房價補漲可能性較大。再結合近期房企的拿地情況來看，我們尤為看好武漢、鄭州兩地的房地產市場前景。
4.1中部六省的發(fā)展方向展望
2016年國務院發(fā)布了《促進中部地區(qū)崛起規(guī)劃（2016至2025年)》，在中部地區(qū)“一中心、四區(qū)”的戰(zhàn)略定位中，我們可以清晰看到這繼承于原有“三基地、一樞紐”的定位基礎。結合文件內容，我們試圖梳理中部地區(qū)未來發(fā)展幾個潛在的方向：
第一，以省會城市為中心加快高鐵鐵路網建設，強化綜合交通運輸樞紐地位，加快物流基礎設施建設，打造區(qū)域性甚至全國性物流節(jié)點城市。以鄭州、武漢、合肥、長沙等省會城市為重點，加快高鐵鐵路網建設，盡快建成連貫東西、溝通南北的高鐵鐵路網，并依托鐵路網強化省會城市交通運輸樞紐地位，以交通優(yōu)勢增強中部六省省會的不可替代性；依靠中部先天的區(qū)位之利與后天的交通之利加快現代物流基礎設施建設，打造鄭州、武漢、合肥等省會城市成為區(qū)域性甚至全國性物流節(jié)點城市。
第二，依托勞動力、土地、需求、區(qū)位等優(yōu)勢，積極承接東部沿海地區(qū)的產業(yè)轉移。中部地區(qū)迎接東部沿海等發(fā)達地區(qū)的產業(yè)轉移應是應有之義：從勞動力成本角度：東部沿海地區(qū)的勞動力成本隨著經濟的發(fā)展越過劉易斯拐點越來越高，且東部沿海工廠普遍出現用工荒，中部相對于東部沿海地區(qū)擁有較為充裕的勞動 |
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